Верно подборанные шин - залог Вашей безопасности.

Автомобильная шина является сложным техническим устройством, от которого, во многом, зависит безопасность не только самого автомобилиста и его пассажиров, но и всех участников дорожного движения.

К сожалению, ежедневно по всему миру происходят десятки тысяч ДТП. Ошибки при подборе и эксплуатации шин являются одним из основных источником таких событий.

Давайте проведем небольшой эксурс в историю возникновения шины, как таковых, а также кратко рассмотрим их конструкцию.

Шины в древности.

Самые первые шины были просто железными (а позднее - стальными) полосами, укрепленными по окружности деревянных колес, используемых на телегах и фургонах. Металлическая полоса  нагревалась в огне штамповочного пресса, помещалась на колесо и прижималась, заставляя металл плотно прилегать к поверхности колеса.

Первые пневматические шины

Джон Бойд Данлоп

Первая пневматическая шина, использованная в практических целях, была сделана Джоном Бойдом Данлопом, уроженцем Шотландии, в 1887 году для велосипеда его сына, чтобы избавить его от проблем связанных с ездой по тогдашним неровным дорогам. Он использовал для этих целей обычный садовый шланг. Патент Данлопа был позже признан недействительным в пользу патента Роберта Уильяма Томсона датированного 10 июня 1846 года.

Конструкционная эволюция шин

В 1890 г. инженер Чальд Кингстн Уэлтч отделил камеру от покрышки, предложив усиливать края покрышки проволочными кольцами. Впервые на автомобилях пневматические шины были использованы французами Андре и Эдуардом Мишлен. В гонке в 1895 г. Париж — Бордо автомобиль с их шинами преодолел расстояние в 1200км. Затем в Англии в 1896 году шины "Данлоп" были установлены на автомобиль Ланчестер. Установка пневмошин на автомобили заметно улучшила плавность их хода и проходимость, притом что надежность их по-прежнему оставляла желать лучшего. Последующие годы были посвящены работам над повышением срока службы и безотказности работы шин. Были найдены новые решения, облегчающие монтаж-демонтах, а затем и созданы конструкции быстро- съемных креплений колес к ступицам.

 В середине 50-х годов фирма "Мишлен" разработало новую конструкцию шин. В них был использован металлокорд, нити которого располагались радиально от борта до борта. По результатам испытаний новые шины, получившие название радиальных, почти вдвое превзошли стандартные (диагональные) шины по величине пробега. В настоящее время радиальная конструкция шин практически вытеснила диагональную.

Сейчас в производстве пневматических шин используют натуральный или синтетический каучук, армированный кордом. Современная автомобильная шина состоит из каркаса, слоев брекера, протектора, борта и боковой части. Каркас образован прорезиненными нитями корда, который может быть текстильным, стеклянным или металлическим. Последний применяется в конструкциях грузовых шин, первые два - в легковых. Так же, шины делят на радиальные и диагональные, как мы писали выше. Это обусловлено расположением нитей корда в каркасе. В первом случае нити корда располагаются вдоль радиуса колеса, а во втором - под некоторым углом, при этом нити соседних слоев перекрещиваются. По ряду причин в настоящее время в легковых шинах используется первый тип (радиальный).

Часть шины, непосредственно контактирующая с поверхностью дороги, называется протектором. Основная его задача обеспечить хорошее сцепление с дорогой, а также защиту каркаса от повреждений. Кроме того, очень важной задачей является способность протектора эффективно отводить влагу и грязь из так называемого "пятна контакта". Это достигается благодаря специально нанесенным на поверхность протектора канавкам и желобкам.  Несмотря на эти ухищрения, при достижении автомобилем определенной скорости, жидкость не успевает выводиться из "пятна контакта", что создает предпосылки для возникновения эффекта так называемого гидро или аква-планирования. Автомобиль полностью теряет контакт с дорогой и становится неуправляемым. Аквапланирование не следует путать со скольжением, которое, как правило, возникает в начале дождя. Капли воды смешиваются с пылью или остатками автомобильных масел и некоторое время лежат на поверхности асфальта. В этой фазе резкий маневр может спровоцировать скольжение, при этом управление автомобилем полностью не теряется. Через несколько минут однако, пленка загрязнения смывается, и предпосылки к скольжению исчезают. Аквапланирование в отличии от скольжения, может возникать в любой стадии дождя, а также при входе автомобиля в лужу на высокой скорости.

По рисунку протектора шины делятся на 3 категории: с симметричным, асимметричным и с направленным рисунками. Ассиметричныей рисунок может быть скомбинирован с направленным. Эффективность протекторов 2-го и 3-го типов выше при эксплуатации на мокрых покрытиях. Однако они требуют внимательности при установке, для чего на шинах с ассиметричным протектором имеются надписи outside (внешняя) и Inside(внутренняя) на соответствующих сторонах, а на шинах с направленным рисунком имеется маркировка Rotation (направление).

Между каркасом и протектором располагается брекер, состоящий из толстого слоя резины, либо из нескольких слоев металло-корда. Он придает шине жесткость, защищает от ударов каркас, а камеру (при ее наличии) - от проколов. Борт обеспечивает герметичность при посадке покрышки на обод, а боковая часть защищает от боковых повреждений.

По условиям использования автомобильные шины делятся на дорожные (летние) шины, зимние шины, всесезонные шины, универсальные шины и  шины повышенной проходимости.

Дорожные шины (часто называемые летними) предназначены для использования при плюсовых температурах на шоссейных дорогах. Их качества наилучшим образом проявляются на сухих и мокрой влажных покрытиях, эти шины обладают максимальной износостойкостью и хорошо подходят для быстрой езды. Для эксплуатации на грунтовых дорогах (особенно мокрых) и зимой они не предназначены.

Зимние шины используются на обледенелых и заснеженных дорогах, и расчитаны на широкий диапазон дорожных ситуаций - от гололеда или снежной каши, до укатанного снега. Зимние шины могут поставляться с шипами противоскольжения либо позволяют их установку.

Всесезонные шины это компромисс между летним и зимним вариантами шин и, как следствие, уступают обоим при эксплуатации в соответствующих условиях.

Универсальные шины позволяют использовать их как на шоссейных, так и на грунтовых дорогах . Их имеет смысл применять для внедорожников, которые совершают примерно равные пробеги по шоссе и грунтовкам.

Шины повышенной проходимости рассчитаны для бездорожья и мягких грунтов. Использовать такие шины на шоссе нежелательно из-за очень быстрого их износа и высокого уровня шума.

Автомобильные шины также делятся на камерные и бескамерные. Как следует из названия, камерная шина легкового автомобиля состоит из покрышки и камеры с вентилем. Зарубежные производители шин для легковых автомобилей уже отказались от этого варианта в пользу бескамерных шин. Поэтому здесь мы только кратко перечислим преимущества бескамерного варианта:

- повышенная надёжность, что увеличичает безопасность движения на высоких скоростях;
- меньшие масса и момент инерции;
- уменьшение на 50-70% простоев в пути, так как мелкие проколы можно ремонтировать специальной пастой;
- больший на 10-12 % пробег.

В следующих статьях мы рассмотрим подробно особенности эксплуатации автомобильных шин, их маркировку и другие вопросы.